行业航空混改适逢其时

17日，第二架C919客机在上海成功起飞，意味着C919大型客机研制工作又迈出重要一步。专家表示，国产大飞机应加强核心部件国产化，进一步提高大飞机核心部件的技术水平。随着大飞机研制和混改在行业的持续深入，航空业的市场化、国际化和投资多元化不断推进，这种态势实际上体现了航空业适应社会发展的新要求。

17日，第二架C919客机在上海成功起飞，意味着C919大型客机研制工作又迈出重要一步。全国政协文史和学习委员会副主任、中国民航局原局长李家祥表示，国产大飞机应加强核心部件国产化，进一步提高大飞机核心部件的技术水平。随着大飞机研制和混改在行业的持续深入，航空业的市场化、国际化和投资多元化不断推进，这种态势实际上体现了航空业适应社会发展的新要求。

大飞机加强核心部件国产化

17日，第二架C919客机在上海成功起飞，并将在上海开展一系列试飞科目。至今，C919已获国内外订单达785架。目前，首架C919试飞飞机正进行转场试航。

李家祥表示，整体来看，大飞机产业是全球化产业，零部件采购的国际化和市场化是产业通行做法。

据了解，C919项目直接推动国际先进航空企业与国内企业组建了16家合资企业，带动动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展。目前，我国大飞机已经形成了以中国商飞为龙头，22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链。国产大飞机应加强核心部件国产化，进一步提高大飞机核心部件的技术水平。

航空央企混改持续推进

2016年9月，国资委从民航、军工等七大重点领域中选取6家央企作为我国首批混改试点企业。东航作为6家央企之一，已引入携程、达美航空等战略投资者入股。其下辖的物流公司也已于年内开展混改。此外，中国国航、南方航空等航空央企不断推进混改进程。李家祥表示，随着混改在行业的持续深入，将推进航空业的市场化、国际化和投资多元化，这种态势实际上体现了航空业适应社会发展的新要求。

李家祥认为，混合所有制改革将多元的投资主体引入国有企业，吸收了各方面的治理理念，在国有企业监督、股东回报等方面提高了国有企业治理的质量。目前在中国民航业的58家经营主体中，大多是以单一制为主体，但民航业的混改较开放，步子迈得较大。长远来看，有利于民航业整体发展。

当前，我国正在从民航大国向民航强国迈进，得益于经济的快速发展。中国民航业近年来增长迅速，2016年民航全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里，全行业完成旅客运输量48796万人次，民航运输总量连续九年排名世界第二。预计到2030年之前，中国民航运输总量将成为世界第一。根据中国民航局统计，2017年上半年，全行业完成运输总周转量513.4亿吨公里，旅客运输量2.63亿人次、货邮运输量329.2万吨，同比分别增长12.5%、13.4%、5.1%。

李家祥表示，中国民航业正在不断地补足之前的短板，并借发展之力发展自己的长处。他举例道，以往国内航空公司在国际航线上普遍亏损，而现在国内的国际航线多数已经盈利。这得益于出境旅游总人数的大幅增长和开放水平的不断提高。而随着“一带一路”不断推进，中国民航近几年来，每年在“一带一路”沿线国家的航空运输量增长率都是在30%以上，截至目前最高的一年是60%。中国经济发展正为航空领域带来外溢效应。

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