高铁水杯不晃、硬币不倒，因为有他们在山里默默守护！

每日夜里0时到凌晨6时，23岁的赵以明行走在祁连山的风口，手脚冰凉到没有知觉。四周万籁俱寂，积雪没过脚踝，推着一辆监测小车，听着自己深深浅浅的脚步声，每晚最多徒步走15公里，最少也得8公里，毫米精量。

图为被誉为“世界高铁第一高隧”的大梁隧道。杨艳敏 摄

深夜·出发

临近除夕，万千旅客乘着高铁回乡过年，这也是军马场工区最辛苦、最繁忙的时候。

下午6时，吃过晚饭，1995年出生的赵以明和工友们在宿舍等待着夜里十点半以后的铁路“天窗点”。21时30分，工友们聚在会议室举行班前教育，总结前一晚维修工作，部署当晚维修计划和项目。

图为即将出发的铁路“医生们”清点所需的每件工具。 杨艳敏 摄

夜深露重，窗外一片漆黑。山丹军牧场的草原深处，只有工区亮着光。

中新社记者随中国铁路兰州局集团工作人员，早晨天未亮从兰州乘火车出发，抵达武威市后，换一辆越野车一路开进军马场。积雪刺眼，山路颠簸到无法眯眼入睡。车道很窄，道路两旁是荒芜的草原，远处是阴沉沉的天空，一眼望不到边。路过村庄、路过废弃的工厂，军马场蜿蜒的土路上颠簸三个多小时后，到达了祁连山腹地的军马场工区。这条记者来时的路，也是工友们每个月休假时回家的路。他们常常日夜盼望的“团圆之路”，却总是异常漫长。

寒风刺骨的夜里，陪伴他们的永远是脚下皑皑白雪和头顶的一轮圆月。杨艳敏 摄

夜里23时，记者和工人们一起踏上即将开行的轨道车。等待开行指令还得近1个小时，工友们穿着厚厚的棉袄、穿上黄色的小马甲席地而坐在铁皮箱里等待着。刺鼻的柴油味呛得记者直流眼泪。轨道车外，寒风刺骨，车内却又闷又热。

深夜里穿梭在兰新高铁线上的“小黄人”。 杨艳敏 摄

铁轨为伴·坚守

图为停在隧道口的轨道车。 杨艳敏摄

冯志福讲了一个故事。有一年，有位同事休假坐高铁回新疆，坐在身旁的游客感慨窗外巍峨的祁连山、牛马成群的军马场实在太美，“要是一辈子住在这儿，那也太美了。”冯志福说，同事听了很心酸，因为我们确实一年四季生活在这里，但更多的只有孤独。

工人们夜夜守护的大梁隧道，夏天的轨道外就是蜚声海内外的门源油菜花，但他们从未看到过它白天的颜色。

图为铁路“医生们”用仪器测量铁轨平顺度。 杨艳敏 摄

轨道车外，工人们推着安柏格小车测量轨道平顺度，尽管手冻得裂开了口子，但精密仪器全需用手操作，无法戴手套。突然，检测设备因气温太低无法启动，他们将电池放到胸口暖着，或放到发电机的排气筒处，用排出的废气热量给电池升温，勉强维持6个小时的作业时间。

“要保证150多根轨枕之间的高低误差率不超过2毫米”中国铁路兰州局集团张掖西高铁车间线路副工长宋辉说。工人们将全站仪和四周8个点的棱镜形成一张控制网，测量小车则通过在轨道上的行进采集数据，由电脑程序进行比对。

受气候、地质变化和列车碾压影响，高铁线路在运行一段时间后会出现移位、倾斜等毫米级的“微变化”，宋辉和工友们每次精测后，再商议出“动道”调整方案，下一次再去实施调整轨距、线路扣件等养护工作。

图为高寒缺氧的隧道里，养护工人推着监测小车巡线。 杨艳敏 摄

图为检查铁路扣件调整轨距。 杨艳敏 摄

清晨6时，轨道车载着疲惫的工人们返回工区。车厢内，工友们头靠着身后的板子，抱着胳膊，七倒八歪地“坐着”、深沉的睡着了。直到轨道车停稳，冯志福喊着大家醒醒，工人们起身陆续卸工具。

工区的食堂内，早餐已经摆上桌。简单吃点饭，大家都回宿舍睡觉了。

图为兰新高铁军马场段。杨艳敏 摄

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