T3进军六城滴滴牵手丰田移动出行领域迎变局机会

本周，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资的移动出行平台T3出行宣布，2019年会进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市。滴滴出行亦于近日宣布与丰田汽车在智能出行服务领域拓展合作。丰田将对滴滴进行总额共6亿美元的投资。

业界人士表示，科技互联网公司在这场日趋激烈的竞争中也扮演愈发重要的角色。在这背后，我国5G商用牌照的正式发放以及AI、云计算等技术的发展，让行业格局稳固已久的移动出行领域有了新的变局机会。

车企联合互联网巨头添移动出行新成员

在南京进行一周公测后，本周，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资的移动出行平台T3出行宣布，2019年会进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市，2020年则将覆盖绝大多数省会级以上城市。

2018年7月，上述三家车企正式签署移动出行意向协议书，决定合资组建T3出行服务公司，目前总投资为97.6亿元人民币。运营主体为南京领行科技，其大股东为持股90%的南京领行投资，上述三家车企在领行投资中各自持有16.39%的股份。领行投资的大股东是持股17.42%的苏宁投资，腾讯通过新出行持有领行投资6.15%的股份，阿里巴巴创投管理持有领行投资5.12%的股份。崔大勇、CTO谭天龙和CSO成凯三位高管合计持有领行科技10%的股份。

T3出行目前主要采用新能源车辆，定位类似于快车。但与出行行业普遍采用的C2C模式不同，采用B2C模式的T3出行除了会在所有新开城市率先组织一部分自营运力外，还会接受上述三大车企出行公司的强加盟，以及地方出租车、客运公司和汽车经销商等B端合规运力加入。

“牌照不是核心的问题，我们目前还没觉得这是什么障碍。”T3出行董事、CEO崔大勇表示，网约车牌照只是手段，不是障碍，“在网约车合规运力组织发展上，今年会达到2万台车。到2021年，我们力争会突破30万台。2025年，我们将成为一个百万辆级合规运力的出行公司。”

T3出行目前投放的自营车辆约有1000台，并会以平均每天200台的速度向上爬升。到今年年底至少有5000台规模。

“原则上三大车企的所有车型都在我们重点采购范围之内。”崔大勇表示，T3出行三年内会聚焦网约车运营，2021年-2025年则将联合产业链伙伴，在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作，拓展衍生业务。

滴滴洪流联盟添车企新伙伴

去年亏了105个亿的滴滴业迎来了新伙伴。

近日，滴滴出行宣布与丰田汽车在智能出行服务领域拓展合作。丰田将对滴滴进行投资，其中部分资金将用于双方与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司，为平台司机提供汽车相关服务，投资总额共6亿美元。

这并不是滴滴第一次与车企结盟。2018年4月，滴滴发起洪流联盟，携手一汽、东风、北汽、上汽、广汽、吉利、比亚迪、丰田、大众、雷诺-日产-三菱等30余家国内外汽车制造商和产业链企业展开合作，立足中国，以开放和赋能为核心，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展。

同年，滴滴与丰田e-Palette智能驾驶技术平台达成合作，并开始在丰田的示范经销店面向网约车司机开展车辆租赁业务。双方也正探索通过TransLog技术、运用丰田移动出行服务平台(MSPF)的数据分析能力为网约车司机提供多种汽车相关服务，包括可靠的汽车养护和安全驾驶指导。

滴滴出行高级副总裁朱景士表示：“滴滴希望和国内外产业伙伴一起努力，推进国家的新能源和智慧交通发展战略。我们会结合滴滴智能出行网络的规模运营经验与丰田领先的汽车互联技术，共同构建新一代智慧交通技术架构，推动城市的可持续发展。”

丰田汽车副社长友山茂树表示：“很高兴能与中国领先的移动出行服务平台滴滴一起，进一步加强对于丰田智能互连服务及下一代纯电动车的应用，从而强化合作关系。今后将与滴滴一起，开发受中国消费者欢迎且安全安心的移动出行服务。”

双方表示将结合各自的专业经验以及技术优势，提供更高效高质、便捷舒适的出行服务，建设普惠、共赢、绿色的出行生态，为社会做出贡献。

移动出行领域迎变局机会

事实上，在此之前，车企转型出行公司并非个例。2018年1月，丰田宣布转型出行公司，福特也宣布将研发重心转移到移动出行领域，整车厂转型出行领域已是大势所趋。

国信证券研报显示，目前，互联网企业主要是滴滴、神州专车、首汽约车等，整车厂的出行子公司，包括上汽的享道出行、吉利的曹操专车、北汽集团华夏出行、力帆汽车的盼达出行等。

对于整车厂做出行，国信证券分析师认为，市场空间足够大、解决自身产能过剩是主要原因。若整车企业不积极布局移动出行领域，后期行业格局已定时，未转型成功的整车厂将沦落为硬件供应商的角色。而整车厂做出行则具备成本更低、品牌优势以及数据资源等多方优势。

而整车厂联合互联网公司涉足移动出行领域对双方来说意味着资源的更大化整合。对于整车制造公司来说，可直接带动公司销量情况，进一步提升企业品牌力；互联网巨头后期在导流层面可得到较好保障；汽车巨头的合作联盟也得到进一步巩固。

艾瑞咨询分析师王乾表示，B2C模式的前期成本和运营成本的确需要一定规模的资金投入，但这是必经之路。在形成规模后，B2C模式将是企业实现长期盈利最稳定的业务构成。此外，对司机的安全、收入和工作保障以及乘客的安全和乘坐体验而言，B2C模式也有明显优势。

王乾认为，移动出行行业本身就存在向传统出租车业务发展的“类出租车”走向以及面向未来、提升交通效率的“共享”走向。基于此，网约车企业的商业模式也基本形成纯平台、平台+运力和纯运力这三种业务类别，并有趋同化。

T3出行只是车企涉足移动出行领域的一个缩影。科技互联网公司在这场日趋激烈的竞争中也扮演愈发重要的角色。在这背后，我国5G商用牌照的正式发放以及AI、云计算等技术的发展，让行业格局稳固已久的移动出行领域有了新的变局机会。

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