这个产业代表未来，商业化今年明显提速，这些公司真正受益

关于未来，小e心中一直有多个版本，比如10年后会是什么样？小e脑袋中总会浮现出：大街上的车来车往，可是驾驶座上都没有司机。因为是无人驾驶，乘客可以安心在车上睡一觉，就能到达目的地......

别问小e为什么会首先想到这个，拥有驾照10年但依然不敢开车上路的小e才不会告诉你原因......

从去年李彦宏驾驶着百度的无人驾驶汽车还受到了处罚，到今年从国家到地方，已经纷纷允许路测，无人驾驶的发展速度超出预期。有行业人士表示，智能汽车正处于爆发期的前夜，根据国家规划，到2025年，新车基本实现智能化驾驶。而相关零部件企业将提前受益，值得关注。

产业政策加快跟进

提到无人驾驶，很多人第一反应是李彦宏的无人驾驶车。

近几年，无论是世界互联网巨头如谷歌等，还是中国，无人驾驶产业已吸引了多路龙头企业抢滩。但在标准以及技术规范等政策方面，一直存在着相对滞后的问题。

正在举行的全国两会上，李彦宏因全国政协委员的身份被媒体围，“无人车”自然是热点话题。李彦宏表示，在无人驾驶技术方面，百度已经做了三四年了，今年会跟金龙汽车进行量产合作。

进入2018年，一个很明显的趋势是，产业政策在短短3个月内在多地加快推进。国家层面，今年2月，交通部部长李小鹏就表示，交通运输部高度重视无人驾驶技术，正积极推动这方面的科技研究。同时，交通部也在编制规划，正在研究起草无人驾驶技术规范。

地方层面，继去年12月北京发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》之后，上海于2月28日对外发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》。3月1日，上海发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，这标志着无人驾驶汽车正式走出封闭园区，进入上路测试阶段。

小e了解到，目前多地都在酝酿无人驾驶的测试和应用规范的出台。深圳交通方面人士就表示，深圳的测试规范预计今年上半年就将出台。而在2017年底，深圳首台智能驾驶公交“阿尔法巴”在深圳福田保税区内试运行。近日小e了解到，智能驾驶公交2.0版本今年将推出，有望实现“阿尔法巴”的运营范围由目前的约1.2公里的简单环线，拓展到整个福田保税区的任意道路。并有更多的车路协同技术应用到智能驾驶公交上。

测试规范出台意味着，无人驾驶车可以上路了。据深圳交通中心研判，人类交通历经马车时代、蒸汽机与轨道交通时代、石油工业与小汽车时代，未来十年将进入到新能源与无人驾驶时代；至2030年左右，无人驾驶将经历从试验测试、网联协同到控制调度三大发展阶段。

2025年将可实现技术成熟

目前在企业布局上，此前形成了以百度、蔚来汽车为代表的互联网派，以及传统车企的智能化派。北汽、广汽、上汽等几大汽车巨头纷纷明确对自动驾驶发表看法。

全国人大代表、广州汽车工业集团有限公司党委书记、董事长曾庆洪表示，智能化汽车自动驾驶广汽也在路测，是封闭进行的。他认为，这个产业大，也存在很多安全问题，法规问题也需要完善。比如上路、交通事故判断、还有车司机的问题、车主问题等。法国、美国都在去年通过自动驾驶法案，希望我国也尽快出台相关的法律。

曾庆洪说，目前最急的就是测试。希望以后上路正式批量生产以后，有法律法规保障。他建议，加强自动驾驶汽车相关立法，在确保安全的前提下，通过立法机关授权试点或制定暂行条例等方式，加快制定自动驾驶汽车测试专项法规，保障相关测试“合法上路”；加大调研力度，研讨新的管理制度，界定自动驾驶汽车相关主体责任，探索建立自动驾驶汽车专用保险。希望通过授权试点，为自动驾驶汽车发展创设法制空间；加快制定自动驾驶汽车测试专项法规；加大调研力度，建立权责统一的自动驾驶汽车管理法规。

在北京，北汽LITE无人驾驶车已经开始在北京首个自动驾驶汽车封闭测试场里进行测试。按照规划，北汽将于2025年实现完全自动驾驶，除了与百度的合作，还有名为“NOVA-PLS”的智能汽车发展战略。2019年北汽将推出L3自动驾驶车型，进度与特斯拉持平。

上汽集团在10天前拿到智能驾驶测试号牌，并宣布，计划在今年率先推出一款自主品牌智能驾驶量产车型，实现“最后一公里”自主泊车等特定场景下的智能驾驶功能。

全国人大代表、上汽集团董事长陈虹表示，在智能互联方面，上汽集团和阿里集团合作，推出了互联网汽车。在无人驾驶方面，上汽集团已累积5万公里的封闭路线测试经验。

不过行业人士认为，无人驾驶车辆上路到无人驾驶的时代到来还需要一定的距离。目前从技术层面上，到2025年，主流的汽车厂商可做到技术层面的无人驾驶的成熟。但真正大规模实现无人化恐怕还需要更长的时间，一切有待政策的放行以及标准的制定。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，当前智能汽车处于起步阶段。各个互联网企业将有加入智能车载系统的领域的机会。汽车厂家和互联网企业共同合作推出操作系统实现对车辆的监控。

他认为，智能汽车处于爆发期前夜，真正的大规模商用尚需时日，需要有效的网联配合，实现商业用的智能车辆控制和有限的无人驾驶。而智能汽车大规模进入市场需要较强的零部件产业的配合，有较好的成套解决方案。目前，智能汽车企业的障碍是环境配套和零部件体系的支持。就零部件配套条件来说，江浙及上海地区最有可能成为智能驾驶商业化最前沿的城市。

零部件产业链企业率先受益

尽管无人驾驶大规模商业化尚待时日，但随着车企纷纷的布局，对零部件的采购需求将大幅增长，相关零部件的产业将成为最先受益的产业。

小e获得的一份深圳无人驾驶产业调研报告中阐述，无人驾驶包括关键设备的研发、设计、生产制造等链条，含汽车辅助驾驶系统、车联网、车路通讯等智能产品。

招商证券在3月4日的研报中也认为，应关注智能网联的汽车零部件产业，但是目前大家对该板块的长期发展的预期认识不足，这一板块的平均估值大概在22倍。存在着预期差的投资机会。研报中详细列举了智能汽车的零部件的重要企业，分为算法类（亚太股份、金固股份、川大智胜）、摄像头类（舜宇光学、欧菲科技）、传感及制动类（航天机电、拓普集团、保隆科技）导航类（四维图新、凯立德）等。

中信证券认为，汽车行业的季度暖春已经到来，无人驾驶的商业化从世界范围内超预期。从产业角度看，中国的无人驾驶从感知到决策的起步实力高于当初传统内燃机起步时候的水平，尤其在涉及数据安全、软件等传感器、算法方面，有望出现具备较强竞争力的中国企业，重点推荐保隆科技、耐世特等。

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