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自主品牌吊打红头机,这竟然不是胡说的

来源:安徽之窗    发布时间:2017-10-15 10:08   作者:谷小金   

本田红头机是怎样的存在?

信仰!

即使买不起Type R,本田粉也可以靠GK5向情怀致敬,再不济,也可以把牛气冲天的红头机当做电脑墙纸,精神力量满满。

你敢相信自主品牌也能达到红头机的水平么?

01

—— 本田红头机的不灭神话——

毫无疑问,本田红头机确实是一个神话。初代思域Type R ek9搭载的红头B16B开创一个时代:纯机械式的可变正时气门系统,靠油压控制。而后还在D15B搭载了三段式VTEC,分为12气门模式(怠速到2500转左右)、4气门模式(3000 到5500转)、高气门升程模式。VTEC启动的声浪,至今让车迷们津津乐道。

于1999年问世的S2000车型所搭载的F20C发动机创造了当时自吸发动机的最高升功率,高达125马力的升功率更是几近赛车水平,曾牢牢占据了这一自然吸气界的王座11年之久。直到2010年3月,法拉利的458 Italian,才以126.67马力的升功率打破了这一纪录

在节能减排越来越深入人心的今天,小排量涡轮增压车型可谓大行其道,特别是在近几年中,涡轮增压发动机的排量不断降低,从原来常见的1.8T、2.0T发动机,到现在的1.6T、1.4T甚至是1.0T发动机,涡轮增压技术正在高速发展。越来越多原来使用自然吸气发动机的车型换装了更小排量的涡轮增压发动机。

有着自吸王、高转王称号的本田,也不得不开始更多推广涡轮增压车型。新一代的Type R FK2,也采用了代号K20C的4缸涡轮增压发动机,数据继续超神——310马力、400N·M。

当然,这还是Type R、一部落地70多万的小钢炮,并非人人都能驾驭的“买菜车”。绝大多数国内本田粉能够“亲密接触”到的,还是冠道和UR-V上的那部1.5T发动机,193马力、243N·M,升功率达到了128.7马力,已经超过了当年自吸红头机的水平。

02

—— 奇瑞奇迹:升功率135.6马力——

但是!

就在昨天,中国自主品牌中的奇瑞,在法兰克福车展拿出了一辆目指欧美的全新紧凑型SUV,代号M31T,这辆新车的1.6T发动机,竟然实力碾压了本田的那部1.5T……

事实上,随着新车设计图的陆续曝光,业内对于奇瑞这款设计前卫、极具创新力的SUV车型的讨论早已“如火如荼”。据悉,这款全新紧凑型SUV内部代号为M31T,定位将高于瑞虎7,采用了奇瑞最新的“Life in motion”(生·动)设计语言,并有望于2018年正式上市销售。

近年来,中国自主品牌推出高端产品系列甚至“另立品牌”已经成为了一种“流行趋势”。与艾瑞泽、瑞虎这样的产品品牌不同,奇瑞将要在法兰克福发布的其实也正是一个全新的高端产品系列,而推出这个产品系列的背景,是顺应当前消费升级的趋势,瞄准国内高端和国际主流市场,按照全球标准开发高品质高端化的产品。M31T,正是这个高端产品系列的首款车型。

正如同葫芦兄弟前面所提到的,这款新车上最大的亮点就是奇瑞最新推出的第三代发动机——其中1.6TGDI涡轮增压缸内直喷汽油发动机分为基础版和高性能版,高性能版的最大功率为217马力,峰值扭矩320N·m。

本田把1.5T榨出近193马力已经很惊艳了,奇瑞的1.6T更是榨出了217马力的数字,升功率高达135.6马力,堪称是最强国产发动机。

03

—— 超越本田,奇瑞是怎样做到的?——

关于这款发动机的细节,目前还没有完全公开。在今年3月举行的瑞虎7发动机技术研讨会,奇瑞就向大家展示了一款E4T15B发动机,这款发动机热效率高达37.1%。而据悉,奇瑞新车将搭载的第三代发动机在对各项技术进行突破后,热效率已经超过了37.1%。

奇瑞第三代发动机还采用了更为先进的奇瑞iHEC(智效)燃烧系统,应用了直筒型高滚流进气道、优化燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等,在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时,实现了更少有害物质排放的目的。由此,奇瑞第三代发动机也成为自主品牌首台满足国六排放法规的直喷发动机。

在能效方面,奇瑞第三代发动机通过应用配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统等六大技术,有效降低了发动机各部分的摩擦损失,提高了发动机的能效,拥有行业一流水平的热效率。从厂商公布的数据来看,其综合工况百公里油耗达到低于6.3L/100km的行业水平。

在轻量化技术上,奇瑞第三代发动机在新材料应用了压铸技术全铝合金缸体。同时,它大量采用模块化集成设计和结构拓扑优化等新技术,使得这一代发动机缸体重量比第一代轻了21kg,比第二代轻12kg,进一步提升了其燃油经济性。

此外,第三代发动机透露了部分降低摩擦技术信息,其中冷却系统通过优化水路设计降低10%,润滑系统通过降低油压需求从而降低36%,而曲柄连杆机构通过改善活塞裙部刚性、降低活塞环弹力以及优化裙部型线等,从而摩擦系数降低12%。

当然,一款发动机究竟够不够“劲”,纸面数据只是参考,更重要的还要看实际表现。奇瑞第三代1.6T发动机究竟能否成为一代经典,还有待岁月的检验。

但无论如何,从发动机数据所映射出的,是以奇瑞为代表的中国自主品牌,已经从模仿、借鉴成功转型到自主研发的正确轨道——要知道,仅仅15年前,搭载在奇瑞旗云上的源自老款Mini的发动机,还被奇瑞宣传为“宝马发动机”,在同时代的自主品牌车型中属于“高端”。如今,自主品牌已经缩短了差距,追赶欧美日一流车企的步伐,已经越走越快了。